日高見鉄道のブログ

　昨日、当鉄道にキハ１１１と１１２系の２両が甲種輸送されました。
牽引はＥＨ５００形電気機関車で電車運転所まで（気動車なのに・・・・）行われた。
今回の導入でキハ１１１+１１２系の編成は２編成となり、他にキハ１１０系が３両所属してますので、同形式は７両在籍となります。
いずれ、長大編成そして分割運転を楽しもうと思いこの先まだまだ同形式を導入する予定です。

　早速、納車されたキハ１１１系の試運転を行いました。
しつこい様ですが、ＫＡＴＯのＭ車はスームーズでよろしい！！
Ｔ社と違って、低速走行が利くためローカル線の運転には最適です。
Ｔ車の気動車は低速がいまいちのため、ローカル列車の走りが再現し難いです。もっぱら本線向きでしょうかね。

　通勤途中で時々キハ１１０系（１００系）と併走する時があります。道路のすぐ横が線路でしばらく直線が続きますがローカル線で駅の間隔が短いため速度はせいぜい６０ｋｍ/h位なので道交法範囲内の速度で併走が可能。
隣から聞こえるジョイント音で仕事の疲れも取れ、癒される時間です。
そんなイメージで模型を撮影してみました。
（時々、移動レーダーでねずみ取りをやっていて、ドッキリしますが・・・。）

　ＫＡＴＯのボディーマウント密連カプラーは連結間隔が狭くなり見栄えは実感身があり良いのですが、現在所属しているキハ１１１+１１２系については、ユニトラック曲線線路Ｒ２８２で車輌端部が接触してしまい、走りに若干影響が出てしまいます。
端部もそうですが、この形式の車輌は連結部のドアが両開きになっているため、その分幌幅も広いため余計接触しやすい様です。
その上のＲ３１５曲線線路は問題無いのでそちらの方を通過させる様にしています。